【军武次位面】作者:乐乐
在歼-36露面超过一年半时间,前两天又在运-20B宣传片里悄然登场的情况下,“军事观察”杂志援引多方资料,称中航工业成功突破了无尾翼高机动控制技术,并在歼-36身上应用,大幅领先美国同行。

▲歼-36的进步确实夸张
除了极少数零星消息外,歼-36和歼-50的试飞进展其实极少外漏,但从歼-35AE准备大量出口,一改以往谨慎态度的操作来看,至少六代机整体发展进度是很不错的。否则歼-35A作为全新列装的五代机,按照惯例至少要等个几年,才有望走出国门(这种新机拿到出口许可的情况,上次还是40多年前的歼-7系列)。像歼-10C虽然在2016年就已经量产,但中航工业正式出口还是等到2019年。没有六代机强势打底,歼-35AE的出口难度注定要高于歼-10CE,而现实完全相反。

▲歼-35AE的出口待遇相当罕见
深圳股票投资配资不同于美国空军当年推出隐身战斗机概念后,直接公布“4S”技术标准,目前国产六代机的核心技术标准并不清晰。只是外界根据超远程高端空战形态,推测出几个模糊的指标,其中无尾翼高机动布局至关重要。歼-20的鸭翼布局曾被诟病多年,现在得益于美国人倒戈,以及歼-20A/S的强势表现,这一点虽然已经不成问题,但当年国内航空技术积累有限,只能牺牲部分隐身性能和可靠性,借助相对复杂的气动布局保证机动性以争取上限,确实是现实。

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▲歼-20的气动布局没有什么争议
截至发稿,美国KBW银行指数跌超5%,接近创出去年4月关税冲击后的最大单日跌幅。华尔街巨头高盛、摩根士丹利跌幅均超7%,富国、花旗和美国银行也跌超5%。
近几周来,美国已经在中东集结了大量的军事力量,特朗普可能随时对伊朗发动打击。而一旦伊朗陷入冲突状态,该国很可能切断霍尔木兹海峡的供应,并对周边邻国的石油生产设施进行袭击以报复美国的行动,这将极大冲击全球原油市场的稳定供应。
相比之下,同期F-22A的常规布局,则是有种“大巧若拙”的味道,不愧是美国航空工业数十年积累的巅峰之作。而在数十年后的今天,中美高端工业水平颠倒,彼此做出的抉择自然也倒了过来。面对一飞冲天的重型歼-36,指望B-21应对是完全不可能的。中型F-47想要撑住场面,只能走当年歼-20的道路,剑走偏锋搏一搏上限。歼-36既然已经全面领先,那么在合理周期内完成研发、成功列装本身,就是最大的胜利。当然,即使是风险相对较低的六代机布局,对于四、五代机也是碾压性的一身黑科技。

▲F-22A气动布局展示了美国航空工业极强的功底
F-22A和B-2A作为全球初代隐身战机典型,前者为保证机动性放弃了侧、尾和腹部隐身,全力保证正前方隐身水平;后者虽然各方向隐身水平出色得多,但也付出了机动性略等于无的昂贵代价。歼-36作为典型六代机,最基础要求就是整合全向隐身和高机动性,无尾翼是现阶段最直接、最有效的构型,但对气动控制和配套软件的要求极高。以歼-36现在的试飞进度来看,国内确实基本解决了这个超级技术难关,成功消除了五代机最大的隐身干扰点。这和乘波体弹头一样,属于全球都知道价值极高,一身都是优点,除了难度大几乎没有明显缺点的优秀技术。


▲知道和做到是两回事
人类航空历史上从来不乏造型独特的验证机,其中苏联在冷战末期折腾的米格1.44、苏-47,都是这个领域的佼佼者。因此,最初歼-36和歼-50登场时,西方普遍抱着“中国未必能解决关键技术,验证平台远大于量产几率”的心态。如今歼-36验证机数量不断增加,试飞频率甚至高于普通战斗机项目,代表中航工业真正完成技术攻关,欧美就有点破防了。“军事观察”杂志都算是观点比较中肯的,拒不接受才是西方媒体的常态。

▲苏-47当年也是科幻怪兽
歼-36作为国内首次引领全球战斗机发展,进展顺利的战略价值极高。而作为中航工业不经意间展示强大的表现之一,全球仅有的五代半歼-20A/S高速量产在线炒股,其实就是歼-36辉煌的先锋。
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