智通财经APP获悉，7月11日，崔东树发文称，由于去年消费政策力度超强，2026年政策收缩明显，入门级消费支持政策剧烈下降，导致今年1-6月乘用车零售持续负增长，尤其是燃油乘用车出现崩塌式下滑。但因出口增量，6月厂家销量增速相对平稳。6月新能源车走势不强，汽车出口市场持续走强，厂商库存小幅收缩，行业压库存现象没有出现。
1、2026年汽车市场总体平稳
2026年6月汽车总计销量279万台，同比下降3%。2026年1-6月汽车总计销量1498万台，累计下降4%。2026年卡车和客车市场较强，乘用车市场表现稍弱，加之出口强、国内弱，最终总体厂家销量走势相对平稳。
2026年汽车集团的表现剧烈分化，上汽(600104.SH)等企业快速恢复，实现回升到第一。比亚迪(01211)总体仍保持较强走势。
2、出口占总销量的比重
中国汽车出口近几年爆发增长，2026年6月达到出口占总量的37%的比例，较2025年的21%大幅提升，实现出口支撑中国汽车规模增长的重要组成。
3、主力车企集团的表现分化剧烈
对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献，因此奇瑞、吉利和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。
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汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞、长城增速保持较高水平。
2026年销量领先是各国有企业的奋斗重点，虽然市场严峻低迷，但上汽和吉利、奇瑞、北汽等今年1-6月表现较强，增速改善。长城、特斯拉等总体表现优秀。
2026年汽车厂家格局相对稳定，自主地位大幅提升。6月厂家销量总体较好，但市场零售低迷拖累乘用车厂家表现。比亚迪等部分厂家环比5月走势很强，上汽乘用车等同比走强，而比亚迪等部分厂家6月销量很好，长安(000625.SZ)等同比调整力度仍较大。
4、狭义乘用车企业产销走势
2026年6月狭义乘用车合计销量236万台，同比下降6%；2026年1-6月狭义乘用车合计销量1255万台，同比下降6%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2026年年初的新能源车处于调整期， 经销商信心不足，高油价压低增速。
2026年乘用车自主车企全面领先。6月主力车企总体较弱，自主超强。由于高油价，合资车企6月走势较弱。比亚迪领军，奇瑞汽车第2名，吉利汽车6月保持前3，前三的规模日益接近。合资的一汽大众和上汽大众等表现较低迷。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，出口为主的企业和新能源车为主的厂家表现较强，合资表现分化尤为明显，丰田较强。
5、新能源乘用车企业产销走势
上个月出炉的初值数据显示，日本第三季经济增速为一年来最慢，决策者依然面临加大财政和货币刺激以提振脆弱经济复苏的压力。自那之后，日本又公布一连串低迷数据，引燃外界猜测日本政府可能推出一项财政支出超过920亿美元的大规模经济刺激计划，以维持经济复苏。日本10月零售销售创逾四年半最大降幅，因上调消费税促使消费者削减支出，国内需求的力度亮起红灯。另外，日本10月工业生产创去年初以来最大降幅，表明国内和海外需求下滑导致日本经济裂缝扩大。
中国11月财新制造业PMI好于预期及前值，且上周六中国11月官方制造业PMI同样好于预期及前值；纽元兑美元短线走高8点至0.6446，刷新11月4日来高位；澳元兑美元短线走高5点至0.6775，日内涨幅0.17%。
2026年6月新能源乘用车厂家销量合计148万台，同比增19%；2026年1-6月新能源乘用车厂家销量合计679万台，同比增5% 。2026年年初报废更新补贴压力大、油价暴涨、消费低迷、新能源车需求弱， 2026年的新能源国内走势面临需求低迷的压力较大。
2026年比亚迪保持第一，但插混增长压力较大。奇瑞、零跑等新能源增长较强。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2025年传统燃油狭义乘用车销量1422万台，同比下降5%，2026年1-6月576万台降16%。随着油价高企，2026年市场走势仍较弱。
由于出口的支撑，2026年燃油车总体表现分化，自主表现超强，主力合资车企短期内迅速弱化。
7、客车企业产销分类走势
2025年全年累计客车合计销量92万台，累计增速15%；2026年1-6月客车合计销量42万台，同比降6%，出口和新能源物流车的拉动效果一般。
在2025年年底冲刺后，2026年客车走势逐步走强，上汽通用五菱表现很强，上汽大通等头部厂家近几个月销量总体较强，物流类轻客和微客的市场需求波动较大，出口贡献巨大。2026年江铃汽车、上汽大通的商用车走势较好，6月郑州宇通、北汽福田、上汽大通等物流车企业环比回升较大。
8、卡车企业产销分类走势
2025年卡车销量372万台，累计增速11%；2026年1-6月卡车销量202万台，同比增长9%，形成消费与生产分化，消费暴跌、生产超强增长态势。
2026年的卡车主力厂家分化较明显，卡车头部厂家表现较强，北汽福田、中国一汽、中国重汽和江淮汽车等车企同比去年6月暴增。
炒股杠杆开户商用车补贴效果突出，2026年的重卡暴增，纯电动重卡表现很强，一汽、陕汽和重汽的增长较强，行业格局相对稳定。
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